У самолета-амфибии, упавшего в Каче, отказал левый двигатель

По предварительным данным, причиной катастрофы противолодочного самолета – амфибии Бе-12 Черноморского флота России стал отказ левого турбовинтового двигателя. Об этом сообщил источник в российских силовых структурах, – передает ИТАР-ТАСС.

“Командир экипажа Бе-12, выполняя накануне заход на посадку на аэродром Кача под Севастополем и снизившись до малой высоты, доложил руководителю полета, что уходит на второй круг. При наборе высоты у самолета внезапно отказал левый двигатель, и он начал сваливаться вниз с левым креном. Недалеко от взлетно-посадочной полосы Бе-12 упал, перевернулся и загорелся. Три члена экипажа, находившиеся в пилотской кабине, – командир, штурман и правый пилот, погибли на месте”, – рассказал собеседник.

Он отметил, что при ударе самолета о землю от него оторвалась хвостовая часть, и находившийся в ней стрелок-радист остался жив. “У него нет ни переломов, ни порезов, лишь ушибы, ссадины и царапины, хотя в первые часы после катастрофы он находился в шоке. Видно, в рубашке родился”, – сказал источник.

По его словам, к работе по выяснению причин и обстоятельств катастрофы Бе-12 на аэродром Кача подключилась прилетевшая из Москвы комиссия Департамента безопасности полетов авиации Минобороны России.

В Сети появились имена погибших военнослужащих. Это Руслан Васильев 1979 года рождения, Дмитрий Тарасов 1986 года рождения, Максим Поднебесов 1987 года рождения (у него осталось двое малолетних детей).

В живых остался радист Дмитрий Михайлов. Как утверждают жители Качи, после крушения самолета он смог даже самостоятельно пройти в санчасть.

Местные жители также сообщают, что вечером место крушения самолета было освещено прожекторами.

Пока официальная комиссия выясняет причины катастрофы, участники форума активно обсуждают возможные версии. Одна из них – причиной отказа двигателей могло стать топливо. Крушения на Каче происходили и в советское время, в большинстве случаев их виной был так называемый «человеческий фактор». Почетный возраст Бе-12 вряд ли может рассматриваться как главная версия, утверждают любители морской авиации.

«Вы удивитесь, но основной самолет армии США Lockheed C-130 Hercules произвел свой первый полет намного (6 лет) раньше Бе-12, и ничего – производятся и летает по сей день, и является основным военным транспортником (и не только) США и НАТО. Тут надо смотреть на год выпуска и наработку конкретной машины. В любом случае, комиссия разберется. Выводы, скорей всего, уйдут с грифом в архив, и правды мы ближайшие 50 лет не узнаем. А потом всем будет пофигу», – пишет один из участников форума ЧФ.

«В 60-х годах, когда полк гидросамолетов с БЕ-12, БЕ-10, БЕ-6 стоял на Донузлаве, практически каждый год были катастрофы. Как правило, живым оставался радист, т.к. он сидит в хвосте самолета», – сообщил другой форумчанин.

Военный гарнизон в поселке Кача под Севастополем, где произошла катастрофа, считается колыбелью русской авиации, в нынешнем году здесь отмечают 100-летний юбилей.

Напомним, самолет морской авиации Черноморского флота Бе-12 потерпел катастрофу 12 октября в при заходе на посадку на аэродроме Кача, в 50 км северо-западнее Севастополя. Погибли трое из четверых находившихся на борту членов экипажа, радист остался жив, он доставлен в военный госпиталь Черноморского флота.

Бе-12 выполнял полет без боекомплекта. Полеты самолетов Бе-12, состоящих на вооружении российских ВС, приостановлены, сообщили накануне в Управлении пресс-службы и информации Министерства обороны РФ.

По указанию министра обороны РФ Анатолия Сердюкова на месте происшествия работает комиссия во главе с командующим ЧФ контр-адмиралом Александром Федосенковым.

По факту крушения самолета Бе-12 возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ – “Нарушение правил полетов или подготовки к ним”.

© Крым.net Добавить на Яндекс